Se comprendre à distance – la communication est la clé
Publié par Angst+Pfister le 10 mars. 2023
Établir la confiance avec de nouveaux clients, surmonter les difficultés culturelles et linguistiques, expliquer des questions techniquement complexes - au moment où des détails cruciaux sont décidés - n'est pas chose aisée lorsque la communication est numérique. Connaissant le succès de leur approche consultative, les ingénieurs d'Angst+Pfister ont été en mesure d'entreprendre des projets difficiles en plein milieu de la pandémie - des projets pour lesquels l'échec n'était pas envisageable - tels que les trois nouveaux composants antivibration pour la société sud-coréenne Dawonsy.
Dawonsys est une entreprise technologique sud-coréenne diversifiée qui fabrique du matériel roulant pour l'industrie ferroviaire. L'un de ses bogies est utilisé par la société nationale des chemins de fer sud-coréens Korail pour une unité multiple avec laquelle elle exploite des services à grande vitesse. « Avec Dawonsys, vous n'échouerez jamais », telle est la devise qui figure sur leur drapeau - un sentiment qui a également stimulé la motivation des ingénieurs d'Angst+Pfister.
« Nous étions convaincus que nous allions impressionner nos nouveaux clients en Corée du Sud par notre expertise technique », se souvient Arno Vinzens, chef de projet commercial pour la technologie antivibratoire au siège d'Angst+Pfister à Zurich. Le défi consistait plutôt à s'accommoder de la distance géographique imposée par la pandémie, avec pour seule aide la communication numérique. En même temps, il y avait des différences culturelles et linguistiques. Enfin, il a fallu organiser une logistique complexe entre les sites de production internationaux d'Angst+Pfister, un nouveau partenaire commercial sud-coréen et le client final, afin, par exemple, que l'accord de libre-échange puisse entrer en vigueur.
Surmonter les différences culturelles digitall
Dans un premier temps, la société Sealstar en Corée du Sud a coordonné l'interface entre Dawonsys et Angst+Pfister. L'ingénierie du groupe Angst+Pfister en Suisse a pris en charge le projet. L'apprentissage de la culture du travail a été très difficile. Michael Forrer, ingénieur principal, revient sur ce projet réussi : « Nous sommes habitués à avancer pas à pas vers une solution idéale au cours d'un projet. Au début, on travaille généralement avec des approximations. Les informations qui en résultent sont ensuite appliquées pour mettre en œuvre de petites modifications ou même changer complètement le cours du projet. »
Dans ce projet, toutes les valeurs initiales définies, avant même la phase de prototypage, ont été considérées comme sacro-saintes dès qu'elles ont été diffusées dans la chaîne d'approvisionnement du client final. Cela a impliqué un examen extrêmement détaillé des points suivants : Qu'est-ce qui va être testé ? Comment cela va-t-il être testé ? Pour ce faire, Angst+Pfister a dû soumettre des propositions contraignantes. « Dès le départ, la communication a dû être minutieuse et extrêmement précise. Il était pratiquement impossible d'apporter des modifications au cours du projet. « Même les personnes familiarisées avec l'Asie ont dû apprendre à s'adapter à certaines caractéristiques nationales pour que les projets soient menés à bien », ajoute Arno Vinzens. Angst+Pfister a donc dû trouver des solutions créatives, par exemple en adaptant minutieusement la conception des composants pour que les essais puissent être réalisés de manière constructive et exactement comme prévu au début du projet. Le haut degré d'engagement et d'expertise que Dawonsys a apporté au projet a largement contribué à sa réussite. La coopération interculturelle a fonctionné du début à la fin, grâce au haut niveau de compétence des deux parties.
La transparence et l'expérience génèrent la confiance
Trois composants caoutchouc-métal différents ont été demandés. Les pare-chocs transversaux du bogie absorbent les forces centrifuges latérales de la carrosserie de l'autocar en amortissant les broches d'immersion. Pour ce faire, les pare-chocs ont besoin d'une rigidité progressive, de sorte qu'à mesure que la pression augmente, la résistance augmente également. Un roulement de guide d'essieu isole le bogie des vibrations causées par les irrégularités des voies ferrées. Les roulements sphériques réduisent les vibrations générées par les forces de freinage entre la carrosserie et le bogie. « Ces trois composants sur mesure sont essentiels au fonctionnement du nouveau bogie », se réjouit Michael Forrer. Nous avons également pu apporter notre expérience en matière de tests d'endurance, de conformité à l'homologation et d'exigences de certification.Le projet s'est déroulé en deux parties, Angst+Pfister ne s'étant vu attribuer au départ que le premier volume de production. Au cours du projet, les Sud-Coréens ont décidé de prolonger le contrat avec Angst+Pfister.
« Notre ouverture et notre communication transparente ont sans aucun doute été utiles », déclare Michael Forrer. Entre-temps, plusieurs milliers de composants ont été livrés à la Corée du Sud depuis l'usine de production turque d'Angst+Pfister.
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